Ngày 11/9, Nhịp sống Thị trường đưa tin hãng hàng không Quốc gia Vietnam Airlines và Tập đoàn sản xuất máy bay Boeing đã ký kết bản ghi nhớ về việc chào bán 50 máy bay thân hẹp Boeing 737 Max với giá trị 10 tỷ USD.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa cho biết động thái này nằm trong chiến lược phát triển đội máy bay giai đoạn 2025-2030, tầm nhìn đến năm 2035. Trong đó, đầu tư máy bay là dự án trọng điểm để Vietnam Airlines đảm bảo đạt được mục tiêu.
“Dự án đầu tư đội máy bay thân hẹp nhằm phục vụ cho kế hoạch phát triển, nâng cao chất lượng dịch vụ của Vietnam Airlines trên các đường bay nội địa và khu vực châu Á. Đồng thời, giúp chúng tôi hoàn thiện đội máy bay hiện đại, tiện nghi và tiết kiệm nhiên liệu”, ông Hòa cho hay.
Chia sẻ với báo giới chiều 11/9, lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết Boeing B737 Max là dòng máy bay thân hẹp với cấu hình từ 150 – 230 1 hạng ghế, được đánh giá phù hợp với nhu cầu phát triển đội tàu bay, nâng cao chất lượng dịch vụ của hãng trên các đường bay nội địa và khu vực châu Á. Đồng thời, dòng này còn giúp Công ty hoàn thiện đội máy bay hiện đại, tiện nghi và tiết kiệm nhiên liệu.
Theo kế hoạch đề ra, Vietnam Airlines cần bổ sung khoảng 60 máy bay đến năm 2030 và khoảng 100 máy bay thân hẹp, đến năm 2035. Đến nay, đội máy bay của Vietnam Airlines hiện có 100 chiếc. Trong số này có 65 máy bay thân hẹp, khai thác hơn 97 đường bay tới 21 điểm nội địa và 29 điểm đến quốc tế, kết nối các thành phố lớn của thế giới với các điểm du lịch hấp dẫn tại Việt Nam.
Về “bài toán” tài chính cho hợp đồng “khủng” này, Báo Người lao động dẫn lời ông Trần Thanh Hiền, Kế toán trưởng, Giám đốc tài chính Vietnam Airlines, cho biết do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, tài chính các hãng hãng không cạn kiệt.
Tuy nhiên, dự án này nằm trong kế hoạch phát triển Vietnam Airlines về dài hạn. Hãng hàng không đang lập các đề án tái cơ cấu để nhanh chóng phục hồi và phát triển, trong đó có việc phát triển đội bay tương xứng, phù hợp nhu cầu phát triển trong thời gian tới.
Theo ông Hiền, lịch nhận số máy bay này trong các năm 2027 – 2030, như vậy còn 4 năm nữa để chuẩn bị các nội dung cần thiết cho tiếp nhận máy bay, kể cả vấn đề huy động vốn.
Ông Hiền khẳng định Vietnam Airlines chắc chắn phải bảo đảm cân đối, tự tin có thể cân đối một phần vốn cho dự án thông qua quá trình tái cơ cấu tổng thể hãng, hy vọng quá trình phục hồi hãng song song với tiến trình triển khai dự án quan trọng này.
Ông Hiền bày tỏ tin tưởng với sự hỗ trợ trực tiếp của Boeing và của Chính phủ Mỹ thông qua ngân hàng xuất nhập khẩu của Mỹ cũng như các định chế tài chính của Mỹ sẽ giải quyết bài toán vốn cho dự án này.
Đồng thời, hãng tiếp tục làm việc với các định chế tài chính trong và ngoài nước để tìm giải pháp trong ngắn hạn, dài hạn cho dự án và các giải pháp tài chính trong tương lai.
Đại diện Boeing, ông Brad McMullen, cũng khẳng định sẽ cùng Vietnam Airlines bàn thảo các điều khoản, giải pháp cụ thể cho dự án này.
PN (SHTT)
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
